Po celá desetiletí se bezpečnost na amerických silnicích pro chodce postupně zvyšovala, kolem roku 2009 ale nastal obrat. Od té doby vzrostl počet usmrcených chodců v USA přibližně o 75 procent. Rozsáhlá investigativní analýza deníku The New York Times (NYT) ve spolupráci s Institutem pro silniční bezpečnost (IIHS) ukázala, že hlavním faktorem tohoto trendu je masivní nárůst popularity vozů SUV a pick-upů. Jejich prodeje přitom masivně rostou také v České republice.
Statistický model NYT odhaduje, že posun směrem k vozidlům s vyšší kapotou způsobuje jen v Americe každoročně 200 až 400 zbytečných úmrtí, ke kterým by nedošlo, pokud by silnice dál brázdily vozy „normální“ velikosti.
Analýza záznamů a simulace nehod ukázaly dva hlavní důvody, proč jsou tyto vozy pro chodce smrtící. Tradiční sedany mají kapotu pod úrovní 75 cm, takže při střetu zasáhnou chodce do dolních končetin (pod těžiště) a dotyčný je vymrštěn na kapotu, která je navržena tak, aby tlumila náraz. Pick-upy a SUV mají kapotu ve výšce kolem 120 cm. Chodce zasáhnou přímo do hrudníku, srazí ho na vozovku a vůz jej následně přejede.
Kapota průměrného amerického auta je dnes tak vysoká, že kohokoli menšího než 167 cm (což je polovina dospělé populace USA a většina dětí) srazí nekompromisně pod kola a auto ho přejede dřív, než stačí řidič vůbec zareagovat. Například průměrná americká žena měří okolo 160 centimetrů, což znamená, že takřka 60 procent aut na amerických silnicích ji v případě kolize srazí k zemi. V roce 2002 by bylo takových aut na silnicích „jen“ 37 procent.
S nárůstem rozměrů aut dramaticky vzrostly oblasti, kam řidič vůbec nevidí. Slepé úhly u populárních modelů se od devadesátých let zvětšily o 25 procent a u některých modelů až takřka o 100 procent. Výhled řidiče blokují nejen vysoké kapoty, ale také obří zpětná zrcátka a tlusté přední sloupky (A-sloupky). Připomenout můžeme brněnský případ z roku 2020, kdy řidička obřího Mercedesu neviděla přes kapotu dítě na ulici a svým vozem ho zabila.
K podobným závěrům dospěly i jiné výzkumy. Britský z roku 2025 například zjistil, že pravděpodobnost smrtelného zranění chodce nebo cyklisty je o 44 procent vyšší, pokud ho srazí vůz typu SUV, než v případě srážky s menším osobním autem. U dětí pak riziko smrti vzroste o více než 80 procent a u dětí mladších 10 let je vyšší dokonce o 130 procent.
Segment SUV a velkých pick-upů tvoří v současnosti prakticky veškerý profit amerického automobilového průmyslu. Výrobní náklady na obří vůz nejsou o mnoho vyšší než u běžného sedanu, ale zákazníci jsou ochotni za něj zaplatit dvojnásobek. Podobně jsou na tom prodeje v Evropě, kde je druhým nejprodávanějším modelem domácí Škody takřka pětimetrové SUV Kodiaq.
Řidiči si často neuvědomují, že řízením SUV se stávají hrozbou pro okolí. Marketing automobilek smrtící potenciál jejich produktů zastírá stejně účinně, jako to dělali kdysi výrobci cigaret s rakovinou plic. Řízením SUV však řidiči neohrožují ani tak sebe jako především všechny okolo.
Tento článek mohl vzniknout jen díky podpoře čtenářů
Podpořte nás