železnice
Relativně ekologická železniční doprava má u nás být od příštího roku spojena s provozem těch vůbec nejšpinavějších zdrojů elektřiny. Zahraniční zkušenosti přitom ukazují, že to jde dělat jinak a lépe.
Správa železnic se v rámci boje s klimatickou krizí rozhodla šetřit plasty a na vybraných nádražích bude možné si načepovat vodu. Přesněji: trochu vody.
Největší německý železniční dopravce Deutsche Bahn představuje další opatření v boji s klimatickou změnou.
Britská vláda přebírá tržby i ztráty soukromých dopravců ohrožených koronavirovou krizí – prozatím na půl roku. Po zkušenostech s privatizací by ale většina Britů uvítala trvalé zestátnění.
Počínaje dneškem začíná v Česku platit nový železniční jízdní řád. Přináší o něco více spojů, ale také razantní nástup soukromých dopravců – a spolu s tím i řadu komplikací.
Nahrazování nádražních restaurací drahými řetězci proměňuje veřejný prostor ve prospěch movitějších vrstev obyvatel a na úkor ostatních.
Dění na železnici zrcadlí, jak dalekosáhlý dopad mohou mít nedomyšlená rozhodnutí učiněná od stolu i překotné oklešťování služeb veřejnosti.
V posledních měsících otřásla Francií vlna stávek a studentských demonstrací. Můžou přerůst v něco většího?
S novým jízdním řádem pronikl RegioJet na trať Praha – Brno. Česká média další fáze konkurenčního boje fascinuje, pro cestující však žádné zlepšení nepřináší.
Přežije fenomén české nádražní hospody přechod na elektronickou evidenci tržeb?
Boj proti bezpráví probíhá na různých frontách – během stávek i se zbraní v ruce.
Soukromé subjekty měly přinést na české železnice zlepšení služeb. Výsledek je často opačný.
V prosinci to byla lokálka do Týna nad Vltavou, v dubnu má následovat trať z Opavy do Jakartovic: seznam tratí bez osobní dopravy se pomalu, ale jistě rozrůstá. Od roku 2000 se jedná o více než dvacítku tratí.